Размеры вертолетной площадки в наше время могут быть достаточно разными в зависимости от аппаратов, которые будут приземляться на данном участке. Прежде всего, нужно отметить, что вертолетная площадка – это не что иное, как кусок земли или крыши здания, который имеет специальное оборудование для принятия и обслуживания вертолетов. Нужно понимать, что вертолетная площадка независимо от ее размеров является частью вертодрома.
Размеры вертолетной площадки зависят от большого количества факторов при ее эксплуатации. Данные объекты могут быть как временными, так и для длительного использования. Также размеры зависят от назначения площадки. А именно они могут предназначаться для посадки вертолетов с резной массой от небольших учебных машин и до грузовых аппаратов с большой массой. Кроме того, некоторые площадки предназначены для вертолетов с небольшим разбегом при взлете.
Что касается вертолетных площадок для грузовых вертолетов, то они имеют значительно большие размеры, нежели площадки для посадки учебных машин. Нужно помнить, что для вертолетов разной весовой категории нужно изготовлять посадочные площадки с особыми параметрами. Также существуют более специальные площадки для посадки вертолетов медицинской помощи, геологической разведки или для других спецслужб. Данные объекты, как правило, сооружаются в труднодоступных местах и имеют особые параметры.
Нужно помнить, что кроме размеров самого посадочного полотна нужно учитывать и окрестные объекты, которые должны позволять безопасно заходить на посадку вертолетам разного класса.
При оборудовании площадок для взлета и посадки вертолетов можно использовать различные материалы, но с учетом максимальной массы вертолетов. Как правило, их изготавливают из алюминиевых панелей или же из асфальтобетона.
Наиболее часто вертолетные площадки в нашей стране и за рубежом имеют размер в 20*20 метров для небольших учебных вертолетов и 50*50 для больших транспортных или пассажирских машин. Но данные размеры указаны без учета всей территории вертодрома. В последнее время все чаще вертолеты осуществляют приземление на крыши домов в центре больших городов. Для этого также создаются площадки, которые имеют повышенные показатели безопасности.
Несмотря на размеры площадки, она должна иметь соответствующую разметку для осуществления точного и безопасного приземления. Для этого в летнее время года разметка наносится белой краской, а зимой черной для большей заметности. Кроме того, границы вертолетной площадки должны иметь освещение для ночных полетов.
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
СТРОИТЕЛЬСТВО НАЗЕМНОЙ ВЕРТОЛЕТНОЙ ПЛОЩАДКИ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Типовая
технологическая карта (далее ТТК) - комплексный нормативный
документ, устанавливающий по определённо заданной технологии
организацию рабочих процессов по строительству сооружения с
применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных
конструкций и способов выполнения работ. Они рассчитаны на
некоторые средние условия производства работ. ТТК предназначена для
использования при разработке Проектов производства работ (ППР),
другой организационно-технологической документации, а также с целью
ознакомления (обучения) рабочих и инженерно-технических работников
с правилами производства работ строительству наземной вертолетной
площадки.
Рис.1. Наземная вертолетная площадка
1.2. В настоящей карте
приведены указания по организации и технологии производства работ
по строительству наземной вертолетной площадки рациональными
средствами механизации, приведены данные по контролю качества и
приемке работ, требования промышленной безопасности и охраны труда
при производстве работ.
1.3. Нормативной базой
для разработки технологических карт являются: СНиП, СН, СП,
ГЭСН-2001 ЕНиР, производственные нормы расхода материалов, местные
прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода
материально-технических ресурсов.
1.4. Цель создания ТК -
описание решений по организации и технологии производства работ по
строительству наземной вертолетной площадки с целью обеспечения их
высокого качества, а также:
-
снижение себестоимости работ;
-
сокращение продолжительности строительства;
-
обеспечение безопасности выполняемых работ;
-
организации ритмичной работы;
-
рациональное использование трудовых ресурсов и машин;
унификации
технологических решений.
1.5. На базе ТТК в
составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства
работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на
выполнение отдельных видов работ по строительству наземной
вертолетной площадки. Рабочие технологические карты разрабатываются
на основе типовых карт для конкретных условий данной строительной
организации с учетом её проектных материалов, природных условий,
имеющегося парка машин и строительных материалов, привязанных к
местным условиям. Рабочие технологические карты регламентируют
средства технологического обеспечения и правила выполнения
технологических процессов при производстве работ.
Конструктивные
особенности по строительству наземной вертолетной площадки решаются
в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень
детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются
соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из
специфики и объема выполняемых работ. Рабочие технологические карты
рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем
Генеральной подрядной строительной организации, по согласованию с
организацией Заказчика, Технического надзора Заказчика.
1.6. Технологическая
карта предназначена для производителей работ, мастеров и
бригадиров, выполняющих работы по строительству наземной
вертолетной площадки, а также работников технического надзора
Заказчика и рассчитана на конкретные условия производства работ в
III-й температурной зоне.
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Технологическая
карта разработана на комплекс работ по строительству наземной
вертолетной площадки.
2.2. Работы по
строительству наземной вертолетной площадки выполняются
вегетационный период с 20 мая до 20 сентября, в одну смену,
продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:
Где 0,06 - коэффициент снижения работоспособности за счет
увеличения продолжительности рабочей смены с 8 часов до 10
часов.
2.3. В состав работ,
последовательно выполняемых при строительстве наземной вертолетной
площадки входят:
-
геодезическая разбивка площадки;
-
срезка растительного слоя грунта;
-
устройство насыпи из карьерного грунта;
-
устройство щебеночного основания;
-
монтаж железобетонных плит покрытия.
2.4. При строительстве
вертолетной площадки в качестве основных материалов используются:
щебень фракции 40-70 мм и фракции 10-20 мм
, М 800
отвечающий требованиям ГОСТ
8267-93 ; песок строительный
отвечающий
требованиям ГОСТ 8736-93 ;
железобетонные плиты аэродромные гладкие ПАГ-14
, размером
6,0х2,0х0,14 м, 4,2 т отвечающие требованиям ГОСТ 25912.0-91 , ГОСТ 25912.1-91 .
2.5. Технологической
картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным
звеном в составе: экскаватора Volvo EC-290B
(емкость
ковша 1,25 м); бульдозера Б170М1.03ВР
(на
базе Т-170, емкость отвала 4,28 м); грунтового катка ДУ-85
(эксплуатационная масса 13,0 т) и автомобильного крана
КС-55713-1 "Галичанин"
(грузоподъемностью 25,0 т) в качестве ведущего механизма.
Рис.2. Одноковшовый экскаватор Volvo EC-290B
Рис.3. Бульдозер Б170М1.03ВР
Рис.4. Грунтовый каток ДУ-85
Рис.5. Автомобильный кран КС-55713-1
Рис.6. График грузоподъемности крана в зависимости от наличия и
вылета стрелы
2.6. Работы по устройству
вертолетной площадки следует выполнять, руководствуясь требованиями
следующих нормативных документов:
-
СП 48.13330.2011 . Организация
строительства;
-
СНиП 3.01.03-84 . Геодезические
работы в строительстве;
-
СНиП 3.02.01-87 . Земляные
сооружения, основания и фундаменты;
-
СНиП 2.02.05-85. Автомобильные дороги. Нормы проектирования;
-
СНиП 3.06.03-85 . Автомобильные
дороги. Правила производства работ;
-
СНиП 2.05.07-97*. Промышленный транспорт;
-
Пособие к СНиП 2.05.07-85 .
Проектирование земляного полотна и водоотвода железных и
автомобильных дорог промышленных предприятий;
-
СНиП 12-03-2001 . Безопасность
труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;
-
СНиП 12-04-2002 . Безопасность
труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство;
-
РД 11-02-2006 . Требования к
составу и порядку ведения исполнительной документации при
строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов
капитального строительства и требования, предъявляемые к актам
освидетельствования работ, конструкций, участков сетей
инженерно-технического обеспечения;
-
РД 11-05-2007 . Порядок ведения
общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при
строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов
капитального строительства.
III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
3.1. В соответствии со СП
48.13330.2001 "Организация строительства" до начала выполнения
строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в
установленном порядке получить у Заказчика проектную документацию и
разрешение на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение
работ без разрешения запрещается.
3.2. До начала
производства работ по строительству вертолетной площадки необходимо
провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том
числе:
-
назначить лиц, ответственных за качественное и безопасное
выполнение работ, а также их контроль и качество выполнения;
-
провести инструктаж членов бригады по технике безопасности;
-
разместить в зоне производства работ необходимые машины, механизмы
и инвентарь;
-
устроить временные проезды и подъезды к месту производства
работ;
-
обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления
производством работ;
-
установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения
строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих,
приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.;
-
обеспечить рабочих инструментами и средствами индивидуальной
защиты;
-
подготовить места для складирования материалов, инвентаря и другого
необходимого оборудования;
-
обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарем и
средствами сигнализации;
-
составить акта готовности объекта к производству работ;
-
получить разрешения на производство работ у технадзора
Заказчика.
3.3. Перед устройством
вертолетной площадки должны быть выполнены следующие
подготовительные работы:
-
произведена геодезическая разбивка площадки;
-
подготовлены площадки для складирования материалов;
-
устроены временные подъездные дороги;
-
подготовлены к работе машины и механизмы;
-
подготовлен инвентарь, приспособления и средства для безопасного
ведения работ.
Завершение
подготовительных работ фиксируют в Общем
журнале работ (Рекомендуемая форма приведена в РД 11-05-2007).
3.4. Геодезическая
разбивка
3.4.1. Геодезическая
разбивка площадки заключается в обозначении её размеров на
местности. Разбивку ведут в двух плоскостях: горизонтальной и
вертикальной. При горизонтальной разбивке определяют и закрепляют
на местности положение осей, а при вертикальной - расчетную высоту
площадки. Разбивку ведут от оси подъездной автодороги.
3.4.2. Разбивку площадки
начинают с нахождения и закрепления продольной оси подъездной
автодороги, выполняя следующие действия:
-
восстанавливают ось подъездной дороги;
-
измеряют стальной лентой (дважды) расстояние от центра площадки до
указанного ПК на продольной оси дороги;
-
забивают в полученной точке стальной гвоздь длиной 100-120 мм;
-
центрируют над гвоздем теодолит и переносят в натуру угол между
продольной осью дороги и осью площадки, он должен быть равным
проектному значению;
-
закрепляют полученную продольную ось площадки четырьмя контрольными
столбиками, по краям, центру и у продольной оси подъездной
дороги;
-
переносят на контрольные столбики отметку ближайшего репера, а
также отметки верха земляного полотна и каждого слоя дорожной
одежды;
разбивают очертания
площадки по схеме (см. рис.7) с закреплением её контуров колышками,
забитыми на расстоянии 1,0-1,5 м от бровки площадки.
Рис.7. Разбивочная схема вертолетной площадки и конструкция покрытия
Закрепительные знаки
(колышки с отметками) сохраняются до сдачи площадки заказчику.
Поврежденные в процессе работ разбивочные точки необходимо сразу
восстановить.
3.4.3. Выполненные работы
предъявляют технадзору Заказчика для осмотра и подписания Акта
приёмки геодезической разбивки площадки, в соответствии с СНиП 3.01.03-84 .
3.5. Срезка
растительного слоя грунта
3.5.1. При срезке
растительного слоя грунта технологической картой предусматривается
следующая последовательность работ:
-
срезка "челночным способом" растительного слоя грунта I, II группы
бульдозером и перемещение в отвалы на границах площадки;
-
складирование и окучивание грунта.
3.5.2. При срезке грунта
растительного слоя бульдозером Б170М1.03ВР
"челночным
способом" заполнение отвала грунтом, его перемещение производится
при движении бульдозера вперед, а холостой ход - при движении
бульдозера задним ходом по той же прямой.
Площадь участка
строительства разбивают на пять захваток. Сначала бульдозер срезает
грунт растительного слоя на продольной захватке и транспортирует
его в ближайший отвал, путь перемещения грунта выбирается по
кратчайшему расстоянию, поверхность пути перемещения следует
предварительно выровнять бульдозером.
По окончании работ на
первой захватке бульдозер разворачивается и ведет работы на второй
продольной захватке. Срезка грунта растительного слоя бульдозером
на первой и второй захватках ведется от середины участка в обе
стороны, образуя двухстороннее размещение отвалов. Затем срезают
грунт на третьей захватке расположенной у дальней стороны площадки,
перпендикулярно первой и второй; затем на четвертой и пятой
расположенным у выхода с вертолетной площадки перпендикулярно
первой и второй захваткам (см. рис.8).
Рис.8. Схема производства работ при срезке растительного слоя грунта бульдозером
3.5.3. Полный цикл работы
бульдозера состоит из операций:
-
опускание отвала и установка его в требуемое положение;
-
зарезание и заполнение отвала грунтом;
-
перемещение грунта растительного слоя к месту укладки;
-
разгрузка (укладка) грунта растительного слоя в отвал;
-
возвращение бульдозера в забой.
3.5.4. Повышение
производительности бульдозеров, используемых при разработке грунта
растительного слоя, может быть достигнута за счёт совмещения
операций:
-
подъёма отвала с разгрузкой и разравниванием грунта;
-
опускания отвала с переключением передачи трактора и началом
движения бульдозера задним ходом.
3.5.5. Зарезание грунта
растительного слоя производится на прямых участках по клиновой
схеме. Клиновая схема зарезания грунта с применением переменного
(по высоте) заглубления отвала обеспечивает наиболее полное
заполнение его грунтом и использование тяговых возможностей
трактора. Для обеспечения зарезания грунта и его набора режущая
кромка ножа отвала бульдозера всегда должна быть острой.
При срезке грунта
растительного слоя нож отвала бульдозера устанавливается под углом
до 60° к горизонтальной поверхности.
3.5.6. Транспортирование
грунта растительного слоя на подъем более 10° (1:5,6) должно
производиться только в исключительных случаях, так как
производительность бульдозера при этом значительно снижается.
3.5.7. Разгрузка грунта
растительного слоя в насыпи производится резким поднятием отвала в
конце транспортировки на расстоянии от 1,0 до 1,5 м при движении
бульдозера вперед и последующим разравниванием отсыпаемого грунта
тыльной стороной отвала при заднем ходе бульдозера. Перемещение
грунта растительного слоя при коротких расстояниях или на подъём
производится на первой передаче трактора, а при более значительных
расстояниях - на второй передаче. Разгрузку грунта растительного
слоя следует производить на скорости той передачи, на которой
выполняется перемещение грунта бульдозером.
3.5.8. Обратный
(холостой) ход бульдозера следует выполнять при повышенных
скоростях.
3.5.9. Перемещенный в
отвал грунт растительного слоя следует предохранять от размыва и
выветривания путем устройства обваливания, уплотнения, укрытия.
3.5.10. При планировке
поверхности бульдозером предусматривается перемещение грунта на
расстояние до 30 м. Планировка ведется полосами, равными ширине
отвала бульдозера, при рабочем ходе в одном направлении.
3.5.11. Выполненные
работы предъявляют технадзору Заказчика для осмотра и подписания
Акта освидетельствования скрытых работ по срезке растительного слоя
грунта с площадки строительства, в соответствии с Приложением
3 , РД-11-02-2006
и разрешения последующих работ по устройству насыпи.
3.6. Возведение
насыпи площадки
3.6.1. При возведении
насыпи выполняют следующие работы:
-
разработка грунта в карьере экскаватором;
-
отсыпка грунта в насыпь автомобилями-самосвалами;
-
разравнивание грунта бульдозером;
-
увлажнение грунта (в случае необходимости);
-
планировка поверхности слоя насыпи бульдозером;
-
уплотнение слоя насыпи грунтовым катком;
-
зачистка и окончательная отделка откосов насыпи экскаватором.
3.6.2. До начала
производства работ по возведению насыпи, необходимо произвести
расчеты по определению параметров устраиваемой насыпи, в том числе:
толщину отсыпаемых технологических слоев насыпи.
Толщина слоя принимается
в зависимости от применяемого катка - в нашем случае применяется
грунтовый каток ДУ-85
для песка пылеватого и супеси,
из которых отсыпается насыпь площадки толщина уплотняемого слоя
равна 35-45 см.
3.6.3. Грунт для отсыпки
насыпи разрабатывается при трассовом резерве экскаватором
Volvo EC-290B
и доставляется на место производства работ
автосамосвалами КамАЗ-65115
(см. рис.9). Завезенный
грунт выгружается из автомобилей самосвалов на поверхность площадки
кучами. Расстояние между центрами выгружаемых куч грунта равно,
Рис.9. Устройство насыпи площадки из карьерного грунта
Выдерживание требуемого
расстояния будет не только гарантией нужной толщины отсыпаемого
слоя грунта и обеспечения качества его уплотнения, но и позволит
минимизировать работу бульдозера по разравниванию куч и получить
экономию времени и ГСМ. Прием грунта на месте выгрузки осуществляет
дорожный рабочий 3 разряда. Рабочий подает сигнал на подход и отход
автомобиля, регулирует движение автомобилей по ширине насыпи, чтобы
не создавалась колейность и обеспечивалась более равномерное
уплотнение слоя. Отсыпку грунта в насыпь следует производить от
краев к середине слоями на всю ширину площадки, включая откосы.
Ширина отсыпки насыпи принята на 0,5 м больше с каждой стороны, для
уплотнения краевых частей, прилегающих к откосу. Последующая
подсыпка краевых или откосных частей не допускается.
Вертодром предлагается строить на основе существующего аэродрома Смышляевка, ввиду экономии затрат на строительство летной полосы и его географического положения.
Смышляевка -- аэропорт местных воздушных линий города Самара. Расположен на восточной окраине Самары (в 15 км к востоку от центра города) в микрорайоне Аэропорт-2, входящем в черту города. Аэродром Смышляевка 4 класса, способен принимать самолёты типа Ан-2, Л-410 и более лёгкие, а также вертолёты всех типов. С 15 июня 2012 года аэродром закрыт, преобразован в посадочную площадку и используется для производства авиационных работ.
Рисунок 7 - Схема аэропорта Смышляевка
Требования к посадочным площадкам для вертолетов
В соответствии с Федеральными авиационными правилами «Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории» разработанных в соответствии с пунктом 7 статьи 40 Федерального закона от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» посадочные площадки должны отвечать следующим требованиям.
Посадочная площадка, предназначенная для самолетов, может быть использована вертолетами и иными видами воздушных судов при соблюдении требований, указанных в настоящих Правилах.
На посадочной площадке должна быть предусмотрена зона приземления и отрыва (далее - зона TLOF), зона конечного этапа захода на посадку и взлета (далее - зона FATO) и зона безопасности.
Зона FATO может быть расположена на ВПП или РД посадочной площадки, предназначенной для самолетов, либо вблизи них.
Зона FATO может быть любой конфигурации и должна иметь размеры, позволяющие:
Для вертолетов с максимальной взлетной массой более 3100 кг - поместить круг диаметром не менее диаметра, равному длине вертолета с вращающимися винтами (D), для полетов которого предназначена данная посадочная площадка;
Для вертолетов с максимальной взлетной массой 3100 кг и менее - поместить круг диаметром не менее 0,83D самого большого вертолета, для обслуживания которого предназначена данная посадочная площадка.
Средний уклон зоны FATO в любом направлении составляет не более 3%. Локальный уклон любой части зоны подхода, измеряемый по размеру колеи вертолета, не превышает 7%.
Поверхность зоны FATO должна быть свободной от препятствий и выдерживать воздействие струи несущего винта.
На посадочной площадке предусматриваются не менее одной зоны TLOF, которая может располагаться в пределах зоны FATO или вне нее.
Зона TLOF может быть любой конфигурации и должна иметь достаточные размеры, чтобы вместить круг диаметром 0,83D вертолета (11,5 метров), для полетов которого рассчитана данная зона.
Уклоны зоны TLOF устанавливаются достаточными для предотвращения скопления воды на поверхности зоны, но не должны превышать 2% в любом направлении, если иное ограничение не указано в эксплуатационной документации на воздушное судно.
Зона TLOF должна выдерживать нагрузку, создаваемую воздушными судами, для посадки которых она рассчитана.
Вокруг зоны FATO располагается зона безопасности, поверхность которой не обязательно должна быть твердой.
В зоне безопасности не допускается наличие предметов, которые в силу их функционального назначения не должны располагаться в этой зоне.
Объекты, которые в силу их функционального назначения необходимо размещать в зоне безопасности, должны быть ломкими объектами и не выше 0,25 метров. Если они располагаются вдоль границы зоны FATO, то они не должны выходить за пределы плоскости, берущей начало на высоте 0,25 метров над границей зоны FATO и восходящей в сторону от зоны FATO с градиентом 5%.
Зона безопасности, окружающая зону FATO, предназначенную для использования вертолетами в визуальных метеорологических условиях, простирается за пределы контура зоны FATO на расстояние 0,5D вертолета, для обслуживания которого рассчитана посадочная площадка.
В случае:
Если зона FATO имеет форму четырехугольника, каждая внешняя сторона зоны безопасности должна быть не менее 2D;
Если зона FATO имеет форму окружности, диаметр зоны безопасности должен быть не менее 2D.
Зона безопасности, окружающая зону FATO, предназначенную для полетов вертолетов в приборных метеорологических условиях должна иметь размеры в поперечном направлении, не менее 45 м с каждой стороны от осевой линии и в продольном направлении, не менее 60 м от границ зоны FATO.
Восходящий уклон поверхности зоны безопасности, когда она является твердой, в направлении от границы зоны FATO не должен превышать 4%.
На посадочной площадке обеспечивается, чтобы препятствия со стороны зоны FATO не были выше боковой поверхности ограничения препятствий, простирающейся с восходящим уклоном 45° от границы зоны безопасности до высоты 10 м.
В тех случаях, когда рельеф местности или препятствия делают невозможным осуществление взлета и посадки в двух направлениях, допускается устройство посадочных площадок со стартом в одну сторону. В таких случаях расстояние от торца посадочной площадки, включая зону безопасности, до препятствий, перекрывающих второе направление полосы воздушных подходов должно быть не менее 2D (27,5 метров).
При применении криволинейной траектории набора высоты и снижения зона, свободная от препятствий, должна обеспечивать возможность осуществления начала разворота при взлете и завершения разворота при посадке на высоте не менее 30 м для всех классов летно-технических характеристик вертолетов.
Место стоянки вертолета должно иметь размеры, достаточные для того, чтобы поместить круг диаметром, равным величине 1,2D вертолета, для которого планируется использовать место стоянки. В данном случае диаметр круга равен 16,5 метров.
Если место стоянки используется для разворота вертолета:
а) вокруг него располагается защитная зона, которая простирается в стороны на расстояние 0,4D (5,5 метров) от границы места стоянки;
б) минимальный размер места стоянки и защитной зоны должен быть не менее 2D.
Если на посадочной площадке предусматривается одновременное маневрирование вертолетов над местами стоянок, защитные зоны мест стоянки вертолетов и связанные с ними маршруты руления не перекрываются.
Если предусматривается неодновременное маневрирование вертолетов над местами стоянок, допускается перекрытия защитных зон мест стоянки вертолетов и связанных с ними маршрута руления.
Если место стоянки вертолета предназначено для руления по земле вертолетов, имеющих шасси с колесами, его размеры должны учитывать минимальный радиус разворота вертолетов, для размещения которых предназначено место стоянки.
Если место стоянки вертолета используется для сквозного руления по земле, то минимальная ширина места стоянки и соответствующей защитной зоны должна быть не менее ширины наземного маршрута руления.
Центральная зона места стоянки вертолета должна выдерживать статическую нагрузку и нагрузку, обусловленную движением вертолетов, для обслуживания которых она предназначена и должна иметь:
а) диаметр не менее 0,83D вертолета, для обслуживания которого она предназначена;
б) ширину не менее ширины наземной РД для руления по земле, если место стоянки вертолета предназначено для выполнения сквозного руления по земле.
Допускается совмещение зоны TLOF и места стоянки.
Уклон места стоянки вертолета в любую сторону не должен превышать 2%, если иное не предусмотрено эксплуатационной документацией воздушного судна.
Места хранения вертолетов, на которых не будет производиться запуск двигателей, должны иметь размеры, необходимые для безопасного хранения вертолетов.
Ширина наземной РД для руления по земле равняется не менее 1,5 размера колеи вертолета, для обслуживания которого предназначена РД.
Пространство над РД для руления по земле освобождается от препятствий в каждую сторону от осевой линии на расстояние не менее 0,75D вертолета, для руления которого предназначена РД.
Продольный уклон РД для руления по земле вертолетов не должен превышать 3%, поперечный уклон не более 2%.
На РД для руления по земле вертолетов не допускается наличие каких-либо объектов, за исключением ломких объектов, которые вследствие своего функционального назначения должны там находиться.
РД для руления вертолетов по земле должна быть оборудована таким образом, чтобы исключить воздействие незакрепленных предметов на вертолет.
РД, предназначенные для руления по земле вертолетами и самолетами, должны соответствовать наиболее строгим требованиям к РД для самолетов и к РД для руления по земле вертолетов.
Ширина РД для руления по воздуху должна быть не менее 2 размеров колеи наибольшего вертолета, для руления которого предназначена РД.
Пространство над РД для руления по воздуху освобождается от препятствий в каждую сторону от осевой линии РД на расстоянии не менее диаметра несущего винта вертолета, для руления которого предназначена РД, поверхность под указанным пространством должна быть пригодной для аварийной посадки и должна исключать повреждение вертолетов незакрепленными предметами.
Поперечные и продольные уклоны поверхности РД для руления по воздуху для вертолетов не должны превышать 10% и 7% соответственно или не должны превышать ограничений уклонов, установленных в эксплуатационной документации вертолетов, для руления которых рассчитана РД.
Вертолетные посадочные площадки с искусственным покрытием должны иметь опознавательную маркировку - букву «Н» белого цвета. На посадочных площадках при учреждениях здравоохранения наносят букву «Н» красного цвета на фоне белого креста.
Поперечная линия буквы «Н» должна быть расположена под прямым углом к предпочтительному направлению конечного этапа захода на посадку. Размеры опознавательной маркировки должны быть не меньше размеров, указанных на рисунке 8.
Рисунок 8 - Опознавательная маркировка посадочной площадки при учреждении здравоохранения.
Маркировка зоны FATO прямоугольной формы состоит из трех одинаковых маркировок, расположенных вдоль границы каждой стороны, включая угловые, через равные интервалы. Если зона FATO имеет форму окружности или любую другую форму, минимальное количество маркировок, расположенных через равные интервалы, равно пяти. Белая линия маркировки границы зоны FATO должна быть шириной не менее 0,3 м.
Маркировка зоны TLOF должна быть обеспечена в том случае, если периметр зоны TLOF не является четко выраженным. Маркировка зоны TLOF состоит из непрерывной белой линии шириной не менее 0,3 м.
Маркировка точки приземления наносится таким образом, чтобы обеспечить нахождение вертолета на безопасном расстоянии от любого препятствия, если кресло пилота вертолета находится над маркировкой и представляет собой окружность желтого цвета с шириной линии не менее 0,5 м и внутренним диаметром равным 0,5D вертолета, для посадки которого предназначена зона приземления.
Рисунок 9 - Схема маркировки посадочной площадки с искусственным покрытием
Вертолетные посадочные площадки без искусственного покрытия обозначаются в соответствии с настоящими правилами.
Знаки посадочной площадки без искусственного покрытия могут представлять собой дорожные сигнальные конусы или автопокрышки, окрашенные в контрастный цвет, или флажки.
1 - рабочая площадь посадочной площадки; 2 - усеченный конус или призма; 3 - флажки-ориентиры или дорожный сигнальный конус или автопокрышка
Рисунок 10 - Обозначение рабочей площади вертолетной посадочной площадки без искусственного покрытия
На месте стоянки вертолетов с искусственным покрытием маркируется граница центральной зоны желтой или оранжевой линией шириной не менее 0,15 м.
Места стоянки, не имеющие искусственного покрытия, обозначаются четырьмя дорожными сигнальными конусами, автопокрышками или флажками, расположенными по углам квадрата, в который может быть вписан круг, размером 1,2D вертолета, для которого предназначена данная стоянка.
На искусственном покрытии осевые линии РД для руления по земле и РД для руления по воздуху маркируются пунктирной линией желтого или оранжевого цвета шириной 0,15 м и длиной 1,5 м с разрывами 3,0 м.
Маркировка маршрутов руления по воздуху над поверхностями без искусственного покрытия может быть выполнена флажками или дорожными сигнальными конусами или покрышками.
Посадочные площадки для вертолетов оборудуются ветроуказателем. Ветроуказатель должен иметь размеры не менее размеров, указанных на рисунке 11
Рисунок 11 - Размеры ветроуказателя
Сент-Экзюпери, одетый в белую парадную форму ВВС Франции, осторожно влезает с ногами на неустойчивый складной стул и демонстративно вытягивает руку вверх, указывая на табличку «Saint-Exupery st., district №1», прибитую к стене бревенчатого дома. Вид у него какой-то болезненный , – отзывается о французе двухметровый крепыш, стоящий справа от меня. Так он не штангист, а – лётчик , – заступаюсь я за иностранца. Вокруг щёлкают затворы фотоаппаратов. Позируя, лётчик натянуто улыбается. На фоне полей Калужской области белая форма полковника французской авиации, усиленная бледным видом её владельца, смотрится инородным элементом.
Упражнение на стуле выполняет внучатый племянник автора сказки «Маленький принц» Антуана де Сент-Экзюпери — Эрве де Сент-Экзюпери. Он, как и дед – военный лётчик, полковник французских ВВС. А в Россию француз приехал на открытие в «Посёлке Авиаторов» улицы в честь своего знаменитого предка, по приглашению девелоперской группы «Интегра» .
Компания занимается реализацией данного проекта. Стоимость участков в «Посёлке Авиаторов» начинается от 2,8 млн рублей за 15 соток. Плюс стоимость дома: цена строений из бруса начинается от 2,5 млн рублей, каменных – от 4 млн. То есть самый скромный вариант обойдётся в 5,3 млн рублей. За эти деньги можно приобрести аналогичный коттедж в зоне 50 км от МКАД. До «Посёлка Авиаторов» – 120 км. Группу «Интегра» эти расчёты не смущают. Девелоперы делают ставку на расположенный в 5 км от посёлка аэродром. Там будет организована школа пилотов и аэротакси. Добраться от Москвы до коттеджного посёлка на вертолёте можно за 40-50 минут. Средняя скорость геликоптера – 200 км/час, при этом ему не мешают светофоры и пробки. Если пользоваться услугами аэротакси, то плата за одного пассажира составит 5,5-6 тыс. рублей.
- Цены тематических посёлках обычно выше, чем в обычных на 20-30%, – объясняет ценовую политику проекта исполнительный директор компании «Интегра» Дмитрий Гордов. – А это требует больших инвестиций в инженерную и социальную инфраструктуру. В нашем случае, это школа пилотов, инженерная служба, магазин авиационных аксессуаров, место для общения – пилотам всегда есть, что обсудить. Тем более, что посёлков, где собраны любители авиационной тематики вообще почти нет.
Загородные вертодромы.
Зато в последнее время активно появляются загородные проекты с площадками для посадки вертолётов. В качестве примера можно привести посёлки «Княжье озеро», «Ангелово», «Монаково», «Зелёный Мыс», «Московское море», «Целеево Гольф и Поло клуб», «Агаларов Вилладж», а также яхт-гольф клуб «Пестово».
-Самое востребованное направление для вертолётного сообщения – это Дмитровское шоссе, – считает руководитель департамента загородной недвижимости «НДВ-Недвижимость» Андрей Муравьёв. – Здесь расположено большое количество элитных посёлков и яхт-клубов, при этом дороги перегружены, машины постоянно стоят в пробках.
Для посадки вертолёта не нужно много места. Площадкой для посадки может служить даже переносной круг.
Площадки для вертолёта появляются и на территориях частных владельцев. Их строительство и оформление не требует больших финансовых вложений. Для посадки вертолёта нужна небольшая площадка размером 15 на 15 метров, которая может быть сделана как из асфальта или бетона, так и из дощатого настила. А один из собственников дома на Новорижском шоссе, добавляет Андрей Муравьёв, в качестве вертолётной площадки использует специальный переносной круг.
Сам вертолёт обойдется покупателю от 600 тыс. до 2,8 млн долларов. Например, по словам коммерческого директора вертолётной компании «Аэросоюз» Максима Благодатского, за 616 тыс. долларов можно приобрести лёгкий однодвигательный вертолёт Robinson R-44 на четырёх человек (пилот и три пассажира), а за 2,8 млн – Eurocopter AS350, в который поместятся уже пять пассажиров.
На крыше дома.
Правда, пока вертолётные площадки в коттеджных посёлках служат по большей части элементами ландшафтного дизайна. Не много девелоперов при реализации своего проекта ориентируются на вертолётное сообщение с Москвой, рассуждает директор департамента аналитики и консалтинга «Метриум Групп» Анна Соколова. Это лишь своеобразный must have для поселков клубного типа, продолжает мысль управляющий директор компании Blackwood Тимур Сайфутдинов. Главная причина непопулярности вертолётов – отсутствие разрешения на полёты в границах столицы. Пока на вертолёте в пределах МКАД можно перемещаться лишь над руслом Москва-реки.
Простаивают пока и вертолётные площадки, расположенные на многих жилых комплексах Москвы: ЖК «Эдельвейс», ЖК «Пирамида», ЖК «Академдом», ЖК «Газойл Сити», ЖК «Елена», проекты «Well House» и «Respect Hall», ЖК «Кронштадский», «Миракс Парк», ЖК «Дирижабль», «Скай Форт», «Янтарный город», ЖК «Клубный дом на Плющихе», «Крылатская панорама». Есть свой вертодром в пентхаусе «Цезарь» (ЖК «Алые паруса»). Впрочем, пока главная причина появления вертодромов на жилых комплексах Москвы, это требования МЧС. Согласно требованиям пожарной безопасности, площадками для посадки вертолёта должны быть оборудованы все жилые здания высотой от 25 этажей.
Вертолёт, как маршрутка.
Подмосковные жилые комплексы в этом разрезе смотрятся более выигрышно. Правда, пока в области вертодромами оборудована лишь один многоэтажный дом – ЖК «Правый берег» в Химках, сдача которого госкомиссии запланирована в будущем году. Зато там запроектировано сразу две вертолётных площадки. И застройщик уже посчитал, что слетать в Домодедово и обратно жители комплекса смогут, заплатив за человека по 8 тыс. рублей.
Жители некоторых коттеджных посёлков, по данным «Аэросоюза», расположенных в 25-50 км от МКАД, пользуются услугами аэротакси в ежедневном режиме, как маршруткой. Сбрасываются по 3-5 тыс. рублей, долетают до окраин Москвы, а там пересаживаются на автомобили или метро.
У МКАД приземлиться можно практически где угодно, если вертолёту не нужна охрана и стоянка.
В районе МКАД есть несколько вертолётных площадок со стоянкой и охраной. В частности, в «Крокус Сити» на крыше одного из выставочных павильонов, был открыт первый в стране гелипорт (по аналогии с аэропортом). Помимо зоны посадки вертолётов, там есть зал ожидания, зона отдыха и другая инфраструктура. В ближайшие два года «Аэросоюз» вместе с компании «НДВ-Недвижимость» планирует построить в Мякинино крупнейший в Европе вертолётный хаб на 200 вертолётов (11 специализированных площадок). Есть охраняемая вертолётная стоянка в торгово-развлекательном центре Vegas.
- Впрочем, если летишь с пилотом и не нужно оставлять вертолёт на стоянке, – замечает Дмитрий Гордов, – то можно приземлиться у МКАД практически где угодно.
- Всё идет к тому, что ситуация скоро изменится: пробки на подмосковных шоссе, развитие сегмента дальних дач, а время для деловых людей – ценная валюта. И жители загородных посёлков всё чаще, – замечает Андрей Муравьёв, – сами стараются организовать всё необходимое, чтобы иметь возможность прилететь в загородный дом из Москвы на вертолёте. А если есть спрос, будет расти и предложение.
Требования настоящих Правил применяются в соответствии с требованиями эксплуатационной документации воздушного судна, т.к. посадочные площадки используются для выполнения разовой посадки и менее 30 дней в течение календарного года.
Для вертолета Ми-8
Минимальные размеры площадки для взлета и посадки по-вертолетному в зоне влияния земли при отсутствии препятствий на подходе должны составлять 50х50 метров, при этом размер спланированной рабочей площади должен быть не менее 20х20 метров. А при наличии препятствий высотой до 15 метров на границах площадки на высотах до 1500 метров – 50х120 метров; на высоте 2000 метров – 50х165 метров; на высоте 3000 метров – 50х255 метров.
Максимальные величины уклонов площадки для выполнения взлета и посадки по-вертолетному, с выключением двигателей после приземления, не должны превышать 3°.
Для вертолета Ми-26
Минимальные размеры площадок при взлете и посадке по-вертолетному без использования влияния земли на Н = 0-1000 м составляет 80х50 м, при этом размер спланированной рабочей площади должен быть не менее 20х20 метров.
Максимальные величины уклонов площадки для выполнения взлета и посадки по-вертолетному с выключением двигателей после приземления не должны превышать 3°.
Общие положения
Знаки посадочной площадки могут представлять собой дорожные сигнальные конусы или автопокрышки, окрашенные в контрастный цвет, а так же флажки белого цвета (летом), красного цвета (зимой).
Зона посадочной площадки должна быть очищена от посторонних предметов, которые могут быть подняты воздушным потоком при заходе на посадку (с целью исключить попадания посторонних предметов в лопасти несущего, рулевого винта и двигателя), препятствия в этой зоне должны быть высотой не более 1 метра.
Рабочая площадь посадочной площадки должна быть чистой и ровной, с уклоном не более 3о. Площадка должна иметь твердую поверхность, исключающую возможность проваливания колес шасси. Если площадка пыльная (песок и т.д.), необходимо перед прилетом вертолета, пролить водой площадку в радиусе 20 метров.
При отсутствии ветроуказателя на площадке, встречающему необходимо при себе иметь дымовой фальшвеер (для определения ветра экипажу) и радиостанцию настроенную на частоту – 133.5 позывной «Подножка». При подлете воздушного судна за 1000-1500 метров, установить связь с вертолетом и зажечь дымовой фальшвеер. Посадочная площадка должна располагается таким образом, чтобы здания, естественные сооружения, вышки, ЛЭП (палатки и т.д.) находились на удалении не менее 50 метров.
После посадки:
- При выключении вертолета:
- встречающему личному составу приближаться к воздушному судну со стороны пилотской кабины только после полной остановки винтов;
- подъезд автотранспорта к воздушному судну после полной остановки винтов по команде бортового инженера или на расстояние не менее 5 метров от обметаемой площади несущего винта.
- Без выключения двигателей вертолета:
- встречающему личному составу приближаться к воздушному судну со стороны пилотской кабины только по команде бортового инженера, при этом пассажирам двигающимся к воздушному судну плотно закрепить головные уборы и личные вещи (чтобы исключить попадание посторонних предметов в лопасти несущего, рулевого винта и двигателя);
- подъезд автотранспорта к воздушному судну по команде бортового инженера или на расстояние не менее 10 метров от обметаемой площади несущего винта.
Приближаться к вертолету можно только со стороны пилотской кабины, с других сторон СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО!
Размеры и разметка
1 – зона посадочной площадки: для Ми-8 50х50 м, для Ми-26 50х80 м; 2 – рабочая площадь посадочной площадки разбивается: для Ми-8 20х20 м, для Ми-26 25х25 м; 3 – маркируется усеченным конусом (призмой) оранжевого (красного) цвета или флажками белого цвета (летом), красного цвета (зимой). При посадке ночью четырьмя фонарями белого (красного) цвета
Обозначение границ
1 – усеченный конус; 2 – призма; 3 – флажок; 4 – дорожный сигнальный конус
Поисково-спасательные работы на Ми-8
При выполнении ПСР, поисково-спасательная группа подбирает площадку для посадки вертолета с посадочной зоной 50х50 м (исключая на ней препятствия высотой более одного метра) и рабочей площадью 20х20 м (препятствий не должно быть). Посадочная площадка должна располагается таким образом, чтобы здания, естественные сооружения, вышки, ЛЭП (палатки и т.д.) находились на удалении не менее 50 м.
Поисково-спасательная группа должна состоять не более чем из 6 человек (один из которых доктор и старший группы), с закрепленной :
- у старшего группы;
- доктора;
- одного из спасателей (для видео-фиксации ПРС и при необходимости разбора выполненных работ).
Поисково-спасательная группа должна иметь при себе:
- все необходимое поисково-спасательное снаряжение и оборудование как для работы на суше, так и на воде (бинокль, спусковые устройства и снаряжения, спасательные жилеты и гидрокостюмы), а также носилки;
- спасательное снаряжение для пострадавших (косынку, спасательные жилеты – для эвакуации пострадавших с режима висения над сушей и водной поверхностью).